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日产汽车本周有两项重大发布，首先是时隔19年更换了品牌标识。
日产品牌标识的基本形状从1990年开始使用，之后多次对细节做过调整，上一次修改是在戈恩接手日产后不久的2001年，并且一直沿用到今年。这次新标识仍然保持基本形状不变，但对其中的文字字体和线条粗细做了修改，相比旧标识更加简洁。
这一举动被外界解读为日产正式向延续了近20年的戈恩时代挥手告别。
如果说更换品牌标识的象征意味更强的话，日产另一个大动作：发布新一代纯电动汽车就展示了更加具体的战略方向。
日产时隔10年发布的这款名为ARIYA的纯电动汽车，续航里程最长达到610公里，是日产2010年上市的第一代纯电动汽车“聆风”的3倍。
这款新车将在明年上市，最低售价预计约合人民币33万元左右。
日产以前是和特斯拉齐肩的纯电动汽车先驱者之一，曾经提出要在2016财年之前与雷诺累计销售150万辆纯电动汽车，但迄今为止，聆风的总销量只有45万多辆。
日产所属的雷诺-日产-三菱联盟已经远远落后于特斯拉，全球纯电动汽车市场占有率目前仅排在第4位。
经历了2019财年的巨亏之后，日产迫切希望重新发力、扭转下滑的品牌形象，一个重要的突破口就是在纯电动汽车方面重整旗鼓。
不过，日产要重新找回领先地位也面临着诸多困难。
首先，不同于10年前的市场环境，日产现在的竞争者越来越多，包括丰田、本田和马自达在内，其他日本车企也开始发展纯电动汽车。
另外，和排名首位的特斯拉专注于纯电动汽车不同，日产和其他日本车企一样，在新能源汽车方面采用了全面撒网的发展方式，这就导致研发资源分散，反而有可能继续拉大与特斯拉的差距。
来源：央视财经
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