直接从乐清服务区出入高速公路的新通道

    目前投资一个高速公路的出入口以十数亿计算，且占用大量的农田。
   脑海中总是有其他的一些想法，除了以上这种巨额投资建设方式之外，是否可以采用其他的方式进行补充发展、且成本低又不占或少占基本农田？
    一：小型汽车可以用ETC直接从普通道路出入服务区，利用服务区已有的闸道上下高速；
    二：乐清的高速公路一般都是依山而建，可以在合适的地方挖山为道，开通出口或入口的无人值守的ETC闸道；
    这两种方式的投资大大低于传统的建设方式，且使原有的高速出入口附近的车辆进行了分流。

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国家有的是钱，不在乎一个高速口十亿二十亿。
取之于民，用之于民。

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j245551213 发表于 2021-04-04 17:25
沈海高速复线，瑞安段，瑞安服务区  就是和出入口混合的。
我觉得你可以打开地图去研究一下。

    那个应该是规划后再建设；
    现在是说利用已有的服务区。

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chendaodan 发表于 2021-04-04 18:08
那是乱套了，高速又不是城市路段，100公里以上的时速突然有一排低速车插进来要出大事的，每个岔口都是严格要求的，都是最几公里之前有个标识提醒的

    服务区本来就已经有现成的匝道。
    如果安全性、技术、成本及配套设施都没问题，为什么不能考虑？

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那是乱套了，高速又不是城市路段，100公里以上的时速突然有一排低速车插进来要出大事的，每个岔口都是严格要求的，都是最几公里之前有个标识提醒的

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沈海高速复线，瑞安段，瑞安服务区  就是和出入口混合的。
我觉得你可以打开地图去研究一下。

wpyhvv 发表于 2021-04-01 15:29
有时候想想也是错的。但除了想还能做什么？

还能多搬块砖，为自己想想谋划后路

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吃太饱

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领导有道理的

你想的太简单了，弄个高速出入口像是搞个停车场的抬杆似的

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